🚗 Úvod
Citroën ë-C3 Plus Electric 113k je presne ten typ auta, ktorý má ambíciu otvoriť elektromobilitu bežným ľuďom – bez futuristických gest, ale s jasným zameraním na cenu, jednoduchosť a každodenné používanie. Na prvý pohľad pôsobí ako „obyčajná“ C3 pridaným písmenkom ë, no pri podrobnejšom skúmaní zistíte, že ide o plnohodnotný elektromobil so 44 kWh LFP batériou a elektromotorom s výkonom 83 kW (113 k).
Testovaná výbava Plus je akýsi stred ponuky – nie je to úplný základ, ale zároveň ešte nejde o marketingovo vyšperkovaný vrchol. Cieľ je jasný: mestský a prímestský elektromobil, ktorý si vie dovoliť široká cieľovka, od mladých rodín po dôchodcu, ktorý chce vysoký posed a lacnú prevádzku.
Už na úvod však treba povedať, že hoci klasická benzínová C3 patrí k najlacnejším novým autám na trhu, ë-C3 sa s cenou cez 25 tisíc eur posúva do oveľa tvrdšej konkurencie lacných mestských EV, kde už zákazník prirodzene čaká aj viac komfortu a funkcií.
ℹ️ O modeli a elektrickej platforme
Nový ë-C3 je prvým modelom značky, ktorý stojí na tzv. Smart Car platforme koncernu Stellantis – ide o cenovo orientovaný základ určený pre malé autá, kde sa od začiatku počítalo s plne elektrickou aj spaľovacou verziou. To vysvetľuje kombináciu jednoduchého technického riešenia (predný elektromotor, jednoduchá zadná náprava, bez prebytočných systémov) a pritom pomerne slušného vnútorného priestoru.
Batéria má kapacitu „iba“ 44 kWh a používa LFP chémiu, čo znamená robustnosť, nižšiu cenu a menšiu citlivosť na časté nabíjanie do 100 % a na druhej strane o niečo vyššiu hmotnosť. Celé auto je postavené tak, aby výrobné náklady boli čo najnižší – jednoduché diely, minimum komplikovaných riešení, veľa komponentov zdieľaných so spaľovacou C3. V praxi to znamená, že ë-C3 nepôsobí „kozmicky“, ale skôr ako bežné auto, do ktorého náhodou natlačili batériu a elektromotor – čo pre mnohých zákazníkov môže byť paradoxne benefit, nie problém.
⭐ Exteriér – predná časť
Predná časť ë-C3 je typickým podpisom novej dizajnovej línie Citroënu: veľké logo tvoriace akoby ozubené šípové súkolesie je natiahnuté naprieč celou maskou, ktorú spájajú plastové prvky s charakteristickou textúrou. LED svetlomety sú pritom úplne jednoduché – ide o základné LED s parabolami, bez nejakej automatiky, či pokročilého tieňovania, avšak napriek tomu zabezpečujú slušnú svietivosť v stretávacom režime aj diaľkovom režime.
Ťažisko vizuálu stojí na svetelnom podpise v tvare písmena Y, ktorý je prítomný v dennom svietení, takže auto pôsobí moderne, aj keď reálne technicky nejde o žiadne hi-tech riešenie. Predný nárazník je vysoko a robustne obalený čiernym plastom, čo znižuje riziko poškodenia v meste a pri parkovaní – presne to, čo od mestského elektromobilu očakávate.
📐 Exteriér – bočný profil a kolesá
Z profilu pôsobí ë-C3 robustnejšie, než by napovedali technické parametre – vyššia stavba, oplastovanie prahov a blatníkov a celkovo kockovejší tvar navodzujú dojem crossoveru. Svetlá výška okolo 160 mm je plne dostačujúca na rozbité mestské cesty či nespevnený príjazd k chate, hoci nízko umiestnená batéria pod podlahou drží ťažisko nižšie, než by ste čakali.
Kolesá vo výbave Plus majú dizajnové kryty, ktoré imitujú hliníkové disky – na prvý pohľad málokto rozpozná, že nejde o klasické zliatinové kolesá, čo je dobrý príklad, ako Citroën šetrí tam, kde to zákazníkovi reálne neprekáža. Pneumatiky s rozmerom 195/60 R16 sú zvoleným kompromisom medzi komfortom, odolnosťou a cenou – vysokší profil pomáha podvozku filtrovať nerovnosti a zároveň udržať spotrebu v rozumných medziach.
Celkovo bočný profil pôsobí vďaka vyššiemu posedu prívetivo aj pre starších vodičov – nastupovanie je jednoduché, sedadlo je „vo výške stoličky“ a človek nemusí „padnúť“ do auta ako do klasického hatchbacku.
🔙 Exteriér – zadná časť
Zadná časť dizajnovo nadväzuje na predok – svetlá majú hranaté tvary so svetelným podpisom, ktorý vizuálne zopakuje motív Y. Nápis ë-C3 na veku kufra jednoznačne odlišuje elektromobil od spaľovacej verzie a zelené EČV tomu dáva finálnu bodku. Celé veko kufra pôsobí robustne, spodná časť nárazníka je opäť riešená cez čierne plasty, aby zniesla kontakt s obrubníkmi či pri nakladaní.
Dizajnovo nejde o žiadny extravagatný šok, skôr o striedmy, mierne „kockový“ zadok, ktorý do celku zapadá bez toho, aby na seba kričal pozornosť. Vďaka vertikálne orientovaným svetlám a vysokej nábežnej hrane však auto vyzerá opticky vyššie a „SUV-ovejšie“, čo je pri cielenej skupine zákazníkov vyslovene žiadané.
🧳 Batožinový priestor
Kufor sa otvára klasicky manuálne, žiadne elektrické triky, len jednoduché riešenie s plynovými vzperami. Objem 310 litrov v základnom usporiadaní je pre segment malých mestských áut úplne v norme a postačí na nákupy, kočík menších rozmerov alebo víkendový výlet vo dvojici.
Po sklopení zadných operadiel (delenie 60:40) vznikne väčšia ložná plocha, ktorá síce nie je úplne ideálne rovná, ale pre účely prevozu väčších predmetov postačuje – objem sa dostáva približne na úroveň 1 000+ litrov. Pod podlahou kufra nenájdete priestor pre plnohodnotnú rezervu, iba opravnú sadu; opäť jasné šetrenie na hmotnosti aj nákladoch.
Z hľadiska praktickosti zamrzí skoro úplná absencia háčikov na tašky – okrem jedného malého úchytu vpravo nie je k dispozícii nič, čo by pomohlo fixovať náklad. Osvetlenie je minimalistické, ale funkčné, presne v duchu celého auta: nič navyše, ale ani nič zásadne nechýbajúce.
👨👩👧 Interiér – zadné sedadlá
Vzadu je ë-C3 príjemným prekvapením. Napriek tomu, že ide o mestský hatchback, ponúka slušný priestor na hlavu aj pre vyšších pasažierov – vďaka vyššej stavbe karosérie a vzpriamenejšiemu posedeniu. Kolenný priestor je skôr priemerný, pri dvoch dospelých vzadu je to v pohode, tretí už bude vyslovene „nárazový“.
Materiály na zadných dverách sú tvrdé plasty, čo k cenovej politike auta jednoducho patrí, a to isté platí aj o absencii lakťovej opierky či samostatných výduchov ventilácie vzadu. Zadné sedadlá sú však relatívne pohodlné, majú adekvátnu dĺžku sedáku a v kombinácii s mäkším podvozkom sa vzadu sedí komfortne aj na dlhšej ceste. Zaujímavým, trochu úsmevným detailom je, že zadné okná sa ovládajú manuálnou kľučkou – pri elektromobile roku 2025 to pôsobí takmer retro, ale z pohľadu úspory je to úplne logický krok.
🪑 Interiér – predné sedadlá a ergonomia
Vpredu pôsobí ë-C3 veľmi podobne ako spaľovacia C3. Predné dvere majú opäť tvrdé výplne, ale Citroën ich „maskuje“ hravými nášivkami a dekorom, ktoré dodajú kabíne trochu charakteru. Sedadlá sú jednoduché, no pohodlné, s mäkším čalúnením v štýle Advanced Comfort – na dlhšej ceste nebol problém ani s únavou chrbta.
Volant je nápadne malý a svojím tvarom trochu netradičný, čo na jednej strane zlepšuje pocit obratnosti, na druhej chvíľu trvá, kým si na jeho proporcie zvyknete. Medzi sedadlami je jednoduchý volič smeru jazdy (D/N/R), klasická ručná brzda a manuálne ovládanie klimatizácie – žiadne komplikované menu na displeji, ale fyzické otočné ovládače, čo je rozhodne plus. Celá ergonomia je postavená tak, aby sa v aute nestratil ani človek, ktorý presadol z dvadsaťročného hatchbacku bez dotykovej obrazovky.
📺 Palubná doska a infotainment
Pred vodičom sa nachádza veľmi jednoduchý digitálny prístrojový panel – malý displej zobrazuje rýchlosť, zvolený smer jazdy, stav nabitia batérie a zopár základných informácií. To by samo o sebe stačilo, problém je, že ë-C3 vôbec neukazuje spotrebu elektrickej energie, a to ani priemer, ani aktuálnu hodnotu; používatelia tak musia všetko dopočítavať ručne, prípadne dúfať, že to raz vyrieši mobilná aplikácia, ktorá zatiaľ nie je užívateľsky spoľahlivá.
Centrálny infotainment má uhlopriečku 10,25″, po štarte niekedy nabieha o niečo pomalšie, no následne reaguje korektne. Funkčne ide o základ – rádio, Bluetooth, pár nastavení vozidla, ale nechýba podpora bezdrôtového Apple CarPlay a Android Auto, čo je v tejto triede zásadná vec. Nastavení vozidla nie je veľa, čo môže pôsobiť chudobne, ale zároveň to znamená, že sa v menu nestratíte. Celkovo infotainment nepôsobí prémiovo, ale plní úlohu brány k navigácii a médiám cez telefón, čo väčšine klientov úplne stačí.
⚡ Pohon a batéria
Srdcom ë-C3 je elektromotor s výkonom 83 kW (113 k) a krútiacim momentom približne 120 Nm, ktorý poháňa predné kolesá cez jednostupňovú redukčnú prevodovku. Výkon papierovo nepôsobí ohurujúco, ale v kombinácii s okamžitým nástupom krútiaceho momentu v nízkych rýchlostiach je reakcia auta v meste veľmi svižná – na križovatke rozhodne nebudete brzdou premávky.
Batéria využíva LFP (LiFePO4) chémiu s kapacitou 44 kWh, napätím okolo 400 V a kvapalinovým chladením; jej výhodou sú nižšie náklady a dlhšia životnosť pri častom nabíjaní na 100 %, nevýhodou vyššia hmotnosť a nižšia energetická hustota.
Nabíjanie prebieha na AC nabíjačke štandardne výkonom 7,4 kW, pričom za príplatok je dostupný aj 11 kW trojfázový nabíjač, čo pri domácej wallbox inštalácii odporúčam veľmi zvážiť. Na DC rýchlonabíjačke zvládne ë-C3 prijať až 100 kW, pričom výrobca udáva čas z 20 na 80 % kapacity za približne 26 minút, čo je v tejto triede plne konkurencieschopné.
🔋 Spotreba a reálny dojazd
Papierovo má ë-C3 WLTP dojazd do 320 km a kombinovanú spotrebu okolo 16,8–17 kWh/100 km v závislosti od verzie a trhu. V praxi sa však tieto hodnoty výrazne menia podľa teploty a štýlu jazdy. Pri teplotách okolo 4–12 °C, kedy sa testovalo, bolo nutné aspoň mierne kúriť – a keďže auto používa klasické odporové kúrenie, odoberá z batérie relatívne veľa energie. V takýchto podmienkach sa spotreba pohybovala okolo 20–21 kWh/100 km a reálny dojazd na plnú baterku klesá zhruba na 200–220 km kombinovanej jazdy, pri výraznom podiele diaľnice dokonca menej.
Mestský režim vie byť omnoho efektívnejší a v lete sa dá dostať bližšie k papierovým hodnotám – testy v teplejších podmienkach hovoria o reálnom dojazde okolo 260–280 km v meste. Maximálna rýchlosť je obmedzená približne na 132–135 km/h, čo jasne naznačuje, že diaľnica nie je prirodzeným prostredím tohto auta – pri tejto rýchlosti spotreba prudko rastie a batéria mizne podstatne rýchlejšie než v meste.
⚖️ Porovnanie s konkurenciou
V cenovom a veľkostnom segmente ë-C3 sa objavuje viacero hráčov – od lacného Dacia Spring, cez novší Hyundai Inster, až po trochu drahšie modely typu BYD Dolphin Surf či menšie čínske mestské EV (Leapmotor T03 a pod.). Dacia Spring hrá karta „čo najnižšej ceny“, ale z pohľadu priestoru, komfortu a bezpečnostnej výbavy je už za dnešným štandardom, zatiaľ čo ë-C3 ponúka citeľne lepší interiér a podvozok.
Hyundai Inster ide vyššie cenou, ale prináša modernejší infotainment a viac elektronických asistentov. BYD Dolphin Surf má väčšiu batériu a citeľne dlhší dojazd, ale zároveň sa pohybuje v úplne inej cenovej hladine a cieli na zákazníka, ktorý už hľadá „plnohodnotné“ rodinné EV. ë-C3 je tak najbližšie práve k Springu – ponúka však viac auta za stále relatívne rozumné peniaze, ak beriete do úvahy komfort, priestor a celkový pocit z jazdy.
🎯 Pre koho je určený Citroën ë-C3
ë-C3 Plus Electric 113k jednoznačne cieli na zákazníka, ktorý vie, čo od auta chce – nepotrebuje vysoký dojazd na diaľnici, ale chce moderný, komfortný a relatívne dostupný elektromobil na každodenné jazdenie po meste a okolí. Ideálny scenár je majiteľ rodinného domu s vlastnou wallbox nabíjačkou, ktorý denne prejde 30–80 km – tam dáva kombinácia menšej batérie a nižšej ceny maximálny zmysel.
Vysoký posed, jednoduché nastupovanie a nenáročná obsluha robia z ë-C3 výbornú voľbu aj pre starších vodičov, ktorí prechádzajú z klasického benzínu na svoje prvé EV. Rovnako dobre dokáže poslúžiť ako druhé auto v domácnosti – do práce, do školy, na nákup či na krúžky. Pre ľudí, ktorí pravidelne jazdia dlhé diaľničné trasy alebo potrebujú 400+ km dojazd v každom počasí, však ë-C3 vhodné nie je – tu je lepšie siahnuť po väčšom a drahšom elektromobile.
✅ Záver – čo si z ë-C3 odniesť
Citroën ë-C3 Plus Electric 113k je typický „produkt“ pre masy: na mnohých miestach je vidieť šetrenie – tvrdé plasty v interiéri, manuálne zadné okná, chýbajúce údaje o spotrebe či len základná výbava asistentov. Na druhej strane ponúka prekvapivo pohodlný podvozok, dobré sedadlá, slušný vnútorný priestor a veľmi jednoduchú, zrozumiteľnú techniku. V meste je vďaka okamžitému nástupu krútiaceho momentu svižný, parkovanie je bezproblémové a vysoký posed ponúka dobrý výhľad.
Ak sa zmierite s kratším diaľničným dojazdom a viete auto primárne nabíjať doma, je ë-C3 veľmi rozumnou voľbou, ktorá ukazuje, že dostupný elektromobil pre bežných ľudí už nie je sci-fi, ale realita – aj keď zaň stále treba zaplatiť viac, než by sme si možno priali.
📊 Technické údaje – Citroën ë-C3 Plus Electric 113k
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Motorizácia | Elektromotor s permanentnými magnetmi |
| Max. výkon | 83 kW / 113 k |
| Max. krútiaci moment | cca 120 Nm |
| Pohon | Predné kolesá |
| Prevodovka | Jednostupňová redukcia |
| Batéria | 44 kWh LFP (LiFePO4), kvapalinou chladená |
| Udávaný dojazd (WLTP) | až 320 km |
| WLTP spotreba | ~16,8–17,0 kWh/100 km |
| Maximálna rýchlosť | cca 132–135 km/h |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | približne 11 s |
| Nabíjanie AC | 7,4 kW (voliteľne 11 kW trojfázové) |
| Nabíjanie DC | max. 100 kW, 20–80 % za cca 26 min |
| Dĺžka × šírka × výška | cca 4 020 × 1 810 × 1 580 mm |
| Rázvor | 2 540 mm |
| Svetlá výška | približne 163 mm |
| Objem batožinového priestoru | 310 l (základ) |
| Počet miest na sedenie | 5 |
| Prevádzková hmotnosť (orientačne) | cca 1 500 kg |
