KIA EV4 je presne ten typ auta, pri ktorom si najprv nie ste istí, kam ho zaradiť. Nie je to klasický sedan, nie je to ani liftback a už vôbec nie SUV. A práve v tom je jej sila – EV4 pôsobí ako automobil, ktorý sa nechce zapáčiť každému, ale chce zaujať tých, ktorí v autách hľadajú niečo nové – technicky, dizajnovo aj filozoficky. Už na prvý pohľad je jasné, že ide o model, ktorý vznikal s dôrazom na aerodynamiku, efektivitu a ticho, nie na univerzálnu masovosť…
Značka KIA tu jasne ukazuje, že elektromobily nemusia kopírovať spaľovacie vzory a že aj „nižšie“ auto môže byť plnohodnotným rodinným dopravným prostriedkom. EV4 nie je revolúcia na papieri, ale veľmi premyslený evolučný krok – a čím dlhšie sa na ňu pozeráte, tým viac vám začne dávať zmysel. A to je presne ten typ auta, ktorý si zaslúži podrobný rozbor.
⚙️ O modeli
KIA EV4 je postavená na známej elektrickej platforme E-GMP, no v porovnaní s EV3, EV6 alebo EV9 pôsobí citeľne civilnejšie a viac orientovane na efektivitu. Nehrá sa na pseudo SUV, nehrá sa na luxus – jej cieľom je ponúknuť čo najlepší pomer medzi dojazdom, komfortom a spotrebou. Technicky ide o veľmi zaujímavý mix riešení: nízka stavba karosérie, dôraz na aerodynamiku, dlhý rázvor a veľké kolesá, ktoré síce vyzerajú efektne, ale sú hlavne tvarované tak, aby zbytočne nezvyšovali odpor vzduchu.
EV4 zároveň naznačuje nový smer dizajnu KIA, ktorý sa postupne odpútava od klasických proporcií. Tento model nie je len ďalším „EVčkom“ do ponuky – je to test reakcie trhu na menej tradičný prístup. A práve vďaka tomu pôsobí EV4 dospelejšie, než by ste čakali od auta, ktoré má ambíciu osloviť široké publikum.
🔦 Dizajn – predná časť
Predná časť EV4 je jedným z jej najvýraznejších podpisov. Dominujú jej zvislé Matrix LED svetlá, ktoré sú umiestnené nezvyčajne vysoko a po stranách, čím auto opticky rozširujú a zároveň mu dávajú veľmi technický výraz. Kapota je nízka a výrazne sklonená, čo nie je len dizajnový trik – ide o jasný krok smerom k lepšej aerodynamike a nižšiemu čelnému odporu.
Zaujímavým detailom sú automatické aktívne žalúzie v spodnej časti nárazníka, ktoré sa otvárajú len vtedy, keď je potrebné chladenie. Inak zostávajú zatvorené, aby vzduch zbytočne „nelámal“ tvar karosérie. Celá predná časť pôsobí veľmi čisto, takmer až sterilne, no zároveň futuristicky. EV4 sa nesnaží pôsobiť agresívne – skôr inteligentne. A to je v tomto segmente pomerne osviežujúci prístup.
📐 Bočný profil
Z profilu EV4 konečne naplno ukazuje, čím vlastne je – elektrickým fastbackom s veľmi dlhou siluetou. Auto pôsobí opticky väčšie, než v skutočnosti je, najmä vďaka dlhému rázvoru a plynule klesajúcej streche. Bočná línia je jednoduchá, takmer minimalistická, no práve vďaka tomu vyniknú detaily ako zapustené kľučky či veľké disky kolies s aerodynamickým dizajnom. V spodnej časti dverí a okolo blatníkov nájdeme vo výbave GT-Line čierne lakované tvary, ktoré ešte viac pripomínajú technický charakter elektromobilu.
Keď sa znovu pozrieme na disky kolies, tak tie sú síce rozmerovo výrazné, ale ich tvarovanie jasne prezrádza, že tu nešlo len o estetiku. Všetko je podriadené prúdeniu vzduchu a znižovaniu turbulencií okolo kolies. Výsledkom je veľmi nízky koeficient odporu, ktorý sa prejaví nielen na papieri, ale aj v reálnej spotrebe. EV4 z boku nepôsobí svalnato, ale elegantne natiahnuto – ako auto, ktoré chce plávať vzduchom, nie sa s ním biť.
💡 Zadná časť
Zadná časť EV4 je možno ešte dizajnovo odvážnejšia než predok. Dominujú jej zvislé koncové svetlá, ktoré opticky uzatvárajú karosériu a jasne odkazujú na nový dizajnový jazyk značky. Smerovky sú – tradične kórejsky – umiestnené pomerne nízko, čo nemusí každému vyhovovať, ale je to riešenie, ktoré KIA používa dlhodobo.
Veľká „hluchá“ plocha piatych dverí tiež môže pôsobiť nezvyklo, no má jasný dôvod: opäť aerodynamika. Zadná časť je tvarovaná tak, aby vzduch opúšťal karosériu čo najčistejšie, bez zbytočných vírov. Výsledkom je tichšia jazda a nižšia spotreba pri vyšších rýchlostiach. EV4 zozadu nepôsobí klasicky pekne, ale technicky správne. A ak si na tento dizajn zvyknete, začne dávať veľký zmysel.
📦 Batožinový priestor
Hoci EV4 vyzerá ako liftback, v skutočnosti ide o fastback, čo znamená, že zadné okno sa s vekom kufra nezdvíha. Napriek tomu je vstupný otvor do batožinového priestoru prekvapivo veľký a samotný kufor ponúka veľmi slušný objem. Problémom však je praktickosť – chýbajú tu háčiky, sieťky či prepracovanejšie úložné riešenia.
Pod podlahou sa nachádza buď miesto na dojazdovú rezervu alebo iba na niekoľko menších priečinkov, ktoré poslúžia skôr na káble než na každodenné drobnosti. Zaujímavo (ne)doriešené je sklápanie zadných sedadiel: odistiť ich síce viete priamo z kufra, no samotné sklopenie musíte urobiť zvnútra kabíny. Nie je to vyslovene zlé riešenie, ale v praxi trochu nelogické. EV4 má veľký kufor, no očividne sa tu rátalo s tým, že ho budete využívať skôr objemovo než variabilne.
👥 Interiér vzadu
Zadná časť interiéru patrí k príjemným prekvapeniam. Mäkčené obklady dverí sú aj vzadu, čo dnes rozhodne nie je samozrejmosť. Posed je veľmi dobrý, sedadlá sú pohodlné a kolenný priestor je doslova nadštandardný – pokojne na úrovni auta o triedu väčšieho. Strecha sa síce smerom dozadu znižuje, čo mierne obmedzuje priestor na hlavu pre vyšších pasažierov, no nejde o zásadný problém.
Vzadu nájdete lakťovú opierku, no chýba otvor na lyže či dlhé predmety, čo je trochu škoda. Zaujímavým detailom je subwoofer umiestnený pod zadným oknom, ktorý prispieva k lepšiemu zvuku audiosystému. A aj keď ide o fastback, výhľad dozadu je prekvapivo dobrý – čo je kombinácia správne tvarovaného zadného skla a dobre naladených spätných zrkadiel.
🛋️ Interiér vpredu
Predná časť interiéru KIA EV4 je presne tým miestom, kde si uvedomíte, že toto auto vznikalo s dôrazom na detail a každodenný komfort. Mäkčené obklady dverí sú samozrejmosťou, a to nielen v hornej časti – aj miesta, ktorých sa dotýkate lakťom či kolenom, pôsobia príjemne a hodnotne. Mimoriadne chvályhodné je umiestnenie ovládania výhrevu a ventilácie sedadiel priamo ku kľučke dverí – riešenie, ktoré je intuitívne, rýchle a ergonomicky brilantné. Nemusíte sa prehrabávať v menu infotainmentu, stačí natiahnuť ruku.
Sedadlá výbavy GT-Line sú kapitolou samou o sebe. Majú výborné bočné vedenie, dlhé sedáky a ideálnu kombináciu mäkkosti a opory. A potom sú tu hlavové opierky – ergonomicky tvarované, presne tam, kde majú byť. Úprimne, keby ich KIA montovala do každého auta na trhu, svet by bol o niečo pohodlnejší. Posed za volantom je nízky, športový, no zároveň uvoľnený. EV4 vpredu pôsobí dospelo, premyslene a hlavne veľmi príjemne aj po dlhších hodinách jazdy.
🖥️ Palubná doska a infotainment
Palubná doska EV4 nadväzuje na riešenie známe z modelu EV3, no v ešte čistejšej a prehľadnejšej forme. Dominantou sú tri displeje – dva veľké horizontálne (prístrojový štít a infotainment) a menší stredový displej určený výhradne na klimatizáciu. Tento koncept funguje výborne, pretože klimatizácia má vlastný priestor a nezasahuje do navigácie či nastavení vozidla. Navyše poteší, že fyzické ovládače klimatizácie zostali zachované, rovnako ako hardvérové tlačidlá pre základné funkcie infotainmentu.
Používateľské rozhranie je rýchle, logické a ponúka množstvo možností prispôsobenia – od zobrazenia prístrojového štítu až po detailné prehľady spotreby, rekuperácie či toku energie. EV štatistiky patria k najlepším v triede, prehľadné a zrozumiteľné aj pre menej skúsených vodičov elektromobilov. Veľkým plusom je aplikácia KIA Connect, ktorá umožňuje na diaľku ovládať prakticky všetko – od klimatizácie, cez stav batérie až po plánovanie nabíjania. V tomto smere EV4 pôsobí ako plnohodnotné digitálne zariadenie na kolesách.
🛡️ Asistenčné systémy
KIA EV4 má prakticky kompletnú sadu asistenčných systémov, ktoré dnes v tejto triede môžete očakávať – a niečo navyše. Mimoriadne poteší detail, ktorý si zamiluje každý vodič: akustické upozornenie na prekročenie rýchlosti sa dá vypnúť jednoducho podržaním tlačidla hlasitosti. Bez menu, bez hľadania, bez frustrácie. Presne takto má vyzerať používateľsky prívetivý systém.
Automatické udržiavanie v jazdnom pruhu funguje presne a jemne, bez nervóznych zásahov do riadenia. HDA Assist na diaľnici pracuje spoľahlivo, no je aktívny len na vymedzených úsekoch – EV4 zatiaľ nevie automaticky načítavať rýchlostné limity a prispôsobovať rýchlosť na okreskách či v meste. Na druhej strane, ostatné systémy – sledovanie mŕtveho uhla, núdzové brzdenie, adaptívny tempomat či asistent vyhýbania sa kolíziám – fungujú presne a predvídateľne. EV4 v tomto smere nepôsobí ako experiment, ale ako hotový, vyzretý produkt.
⚡ Pohon a batéria
Pod kapotou (respektíve pod podlahou) EV4 pracuje silný elektromotor s výkonom okolo 150kW (204 koní) a krútiacim momentom približne 283 Nm, čo sa prejavuje svižnou reakciou na plyn a plynulým zrýchlením. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za približne 7,8 sekundy nie je športový rekord, no v reálnej premávke pôsobí EV4 veľmi živým dojmom.
Batéria využíva modernú lítiovo-iónovú technológiu s vysokou energetickou hustotou a kapacitou vhodnou aj na dlhšie trasy. Dôležitým prvkom je možnosť predohrevu batérie, ktorá je v zime absolútne kľúčová pre rýchle DC nabíjanie. EV4 umožňuje zadať nabíjaciu stanicu priamo do navigácie a vozidlo si batériu automaticky pripraví na optimálnu teplotu. Toto riešenie funguje spoľahlivo a v praxi výrazne skracuje čas strávený na rýchlonabíjačke. Technicky je EV4 veľmi dobre pripravená aj na stredoeurópske zimné podmienky.
KIA EV4 GT-Line využíva „iba“ 400 V architektúru (rovnako ako EV3, modely EV6 a EV9 využívajú rýchlejšiu 800V techniku) a pri DC rýchlonabíjaní dosahuje maximálny výkon približne 130 kW. Pri ideálnych podmienkach a predohriatej batérii sa tak dokáže nabiť zhruba z 10 na 80 % za približne 30–33 minút, čo je v tejto triede úplne skvelá hodnota.
🔋 Spotreba a dojazd
Testovanie prebiehalo v zimných podmienkach pri teplotách okolo 2 až 5 °C, teda v prostredí, kde elektromobily zvyknú ukazovať svoju slabšiu stránku. EV4 však príjemne prekvapila. Spotreba sa pohybovala medzi 17 až 19 kWh/100 km, čo je v zime výborný výsledok. Na diaľnici sa spotreba len mierne prehupla cez 20 kWh/100 km, čo je priamym dôkazom dobrej aerodynamiky a efektívneho pohonu.
Veľký podiel na tom má aj skvelo nastavená rekuperácia, ktorú si vodič môže prispôsobiť pomocou pádiel pod volantom. Nechýba ani i-Pedal režim, ktorý umožňuje jazdu prakticky len s jedným pedálom – ideálne do mesta. EV4 je v tomto smere veľmi intuitívna a rýchlo si na ňu zvyknete. Dojazd v reálnych podmienkach tak vôbec nepôsobí ako kompromis, ale ako jedna z jej silných stránok.
🔌 Nabíjanie v praxi
V oblasti nabíjania EV4 ukazuje, že KIA má s elektromobilmi už dostatok skúseností. Podporované sú rýchle DC nabíjačky, kde v ideálnych podmienkach dokáže EV4 nabiť batériu z 10 na 80 % za veľmi konkurencieschopný čas. Kľúčová je už spomínaná funkcia automatického predohrevu batérie, ktorá výrazne zlepšuje nabíjacie výkony najmä v zime.
Na domáce alebo firemné nabíjanie slúži AC nabíjanie výkonom 11kW, ktoré je spoľahlivé a bezproblémové. Používateľské rozhranie jasne ukazuje stav nabíjania, odhadovaný čas do plného nabitia aj aktuálny výkon. V spojení s aplikáciou KIA Connect máte o nabíjaní absolútny prehľad – vrátane možnosti plánovať nabíjanie podľa lacnejšej tarify. EV4 sa v tomto smere správa ako dobre vychovaný elektromobil, ktorý vám život neuľahčuje sľubmi, ale reálnymi funkciami.
🆚 Porovnanie s konkurenciou
V segmente elektrických áut strednej triedy bude mať EV4 poriadne silnú konkurenciu – od tradičných hatchbackov až po SUV-kupé. V porovnaní s nimi však EV4 boduje najmä kombináciou aerodynamiky, nízkej spotreby a priestoru pre posádku. Kým mnohí konkurenti stavajú na imidži SUV, EV4 ide proti prúdu a vsádza na efektivitu a ticho.
Oproti niektorým rivalom síce neponúka extravagantný výkon alebo extrémne športové ladenie, no v reálnom svete to vôbec neprekáža. EV4 je auto, ktoré dáva zmysel každý deň – na dochádzanie, dlhé trasy aj rodinné použitie. V konečnom dôsledku môže osloviť presne tých zákazníkov, ktorí už nechcú ďalšie „nafúknuté“ SUV, ale stále chcú moderný, priestranný a technologicky vyspelý elektromobil.
🎯 Pre koho je KIA EV4
KIA EV4 je ideálna pre vodičov, ktorí chcú elektromobil s dlhým dojazdom, nízkou spotrebou a vysokým komfortom, no zároveň nechcú SUV. Osloví technologicky založených ľudí, ktorí ocenia kvalitný infotainment, detailné EV štatistiky a prepracovanú mobilnú aplikáciu. Zároveň je veľmi dobrým riešením aj pre rodiny, ktoré nepotrebujú vysokú stavbu karosérie, ale chcú veľa miesta na nohy a komfortné cestovanie. EV4 je auto pre tých, ktorí premýšľajú racionálne, no nechcú sa vzdať dizajnu a moderných riešení. Nie je to módny výstrelok – je to premyslený produkt, ktorý má ambíciu fungovať dlhodobo.
✅ Záver
KIA EV4 je elektromobil, ktorý si nežiada pozornosť, ale postupne si ju získa. Čím viac času s ňou strávite, tým viac oceníte jej tichosť, efektivitu, komfort a technickú vyspelosť. Nie je to auto, ktoré vás ohromí jedným parametrom, ale súčtom detailov, ktoré spolu dávajú veľmi presvedčivý celok.
EV4 ukazuje, že budúcnosť elektromobility nemusí patriť len SUV. Stačí dobrá aerodynamika, premyslená technika a interiér, v ktorom sa chcete zdržiavať. A presne to KIA EV4 ponúka. Ak hľadáte elektrické auto s rozumom aj charakterom, EV4 rozhodne stojí za pozornosť.
🔹 Technické parametre v tabuľke (EV4 Fastback 81,4 kWh GT-LINE FWD)
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Dĺžka / Šírka / Výška | 4 730 / 1 860 / 1 480 mm |
| Rázvor | 2 820 mm |
| Koeficient odporu vzduchu (Cd) | 0,241 |
| Batožinový priestor (vzadu) | 490 litrov |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 839 – 1 912 kg |
| Maximálny výkon (kW / k) | 150 kW (204 k) |
| Maximálny krútiaci moment (Nm) | 283 Nm |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h | 7,8 sekundy |
| Maximálna rýchlosť | 170 km/h |
| Typ akumulátora | Lítiovo-iónový |
| Kapacita akumulátora (kWh) | 81,4 kWh |
| Maximálny dojazd (WLTP) | 612 km |
| Kombinovaná spotreba | 14,9 kWh/100 km |
| AC nabíjanie (10-100%) @ 11 kW | 7 hodín 15 minút |
| DC nabíjanie (10-80%) @ 258 kW | 31 minút |
