Nový Opel Frontera 1.2 MHEV 107 kW e‑DCS6 vo výbave Ultimate mieri presne do stredu záujmu zákazníkov, ktorí chcú dostupné, priestranné a pritom moderne vybavené B‑SUV. Už na prvý kontakt pôsobí veľmi pragmaticky: s dôrazom na každodennú použiteľnosť, nízke prevádzkové náklady a jednoduché ovládanie bez zbytočnej komplikovanosti.
🕘 O modeli Frontera
Meno Frontera má v histórii značky Opel silný zvuk, no dnešný model s pôvodným rámovým off‑roadom z deväťdesiatych rokov technologicky nič nespája. Aktuálna Frontera vznikla ako úplne nový projekt skupiny Stellantis na platforme Smart Car. Tú zdieľa najmä s Citroënom C3 Aircross, čo znamená jednoduchšiu a odolnú techniku, rozumné hmotnosti a optimalizované náklady – a to všetko bez pocitu lacnosti.
Benefitom architektúry je aj veľmi efektívne rozloženie priestoru: dlhý rázvor a „krabicový“ tvar karosérie využívajú každý centimeter pre posádku a batožinu. Model sa vyrába u nás na Slovensku, čo poteší každého, kto chce podporiť domácu výrobu a mať rýchly prístup k dielom a servisu. Pohon je postavený na mild‑hybridnom benzínovom trojvalci 1.2 s 48‑voltovou podporou a 6‑stupňovej dvojspojkovej prevodovke e‑DCS6 – poháňané sú predné kolesá a pohon 4×4 tu tentokrát nečakajme – filozofia je „jednoducho, spoľahlivo, úsporne“.
⭐ Dizajn
Frontera stavia na funkčnej estetike. Predná časť nesie charakteristickú masku Opel Vizor a úzke denné LED svetlá; hlavným svetlometom ostáva parabolická LED – bez adaptívnych segmentov IntelliLux, no s celkom korektným svetelným výkonom. Výbava Ultimate pridáva aj predné hmlovky, ktoré oceníte v, čoraz častejších hnlách na našich okreskách.
Bočný profil novej Frontery je priam učebnicový príklad „krabicového“ B‑SUV: vzpriamená karoséria, výrazné plastové lemy a postoj, ktorý navodzuje dojem robustnosti.
Výsledkom sú veľké dvere a ľahké nastupovanie. Nevýhodou môže byť horšia aerodynamika pri vyšších rýchlostiach, no Frontera aj v tomto celkom prekvapila… počkajte si na spotreby.
Zadná časť zaujme delenými zadnými LED svetlami, výrazným nápisom FRONTERA cez celé piate dvere a – na dnešné časy netradične – priznanou koncovkou výfuku, hoci ide len o mild‑hybrid. Dizajn nie je avantgardný, ale pôsobí čisto a účelovo; presne to, čo cieľová skupina hľadá.
🧳 Batožinový priestor
Jedným z tromfov novej Frontery je aj kufor s objemom okolo 460 litrov v základnom usporiadaní, ktorý pôsobí ešte väčší vďaka pravidelnému tvaru. Pevné dvojpolohové plato umožní voliť medzi hlbšou vaňou alebo takmer rovinou po sklopení zadných operadiel. Nakladacia hrana je relatívne nízko, otvor je široký a steny minimálne zasahujú do priestoru, čo výrazne uľahčuje manipuláciu s kočíkom alebo väčšími kuframi.
Pri rodinnom balení na víkend Frontera zvládne napríklad kočík, dve cestovky a bežný nákup bez toho, aby ste museli riešiť priestorové kompromisy a po sklopení sedadiel sa dostanete k objemu cez 1 600 litrov a úplne rovnému dnu. Kritika smeruje maximálne tak na na málo háčikov a fixácií – tašky si pýtajú aspoň sieťku či delič.
🧍♂️ Interiér vzadu
Zadná lavica patrí tiež k príjemným prekvapeniam. Nadštandardný priestor na kolená aj veľkorysá výška nad hlavou robia z Frontery pohodlného spoločníka pre dlhších pasažierov. Samotné sedadlo je hlbšie, s dobrým sklonom operadla, takže zadok „nevisí“ a chrbát netrpí ani po dlhšej ceste. ISOFIX nájdete na krajných sedadlách, delenie operadla je 60/40 – praktickejšie by bolo trojdielne 40/20/40, ale cieľom je samozrejme udržať cenu.
V strede tunela je dvojica USB‑C a malá polička na telefón; výduchy klimatizácie vzadu chýbajú, rovnako ako napríklad lakťová opierka v strede, čo je v tejto triede bežný kompromis. Obloženie dverí tvorí tvrdší plast – odolný a ľahko čistiteľný, aj keď vizuálne menej prekvapivý. Väčšie okná a veľká vzdušnosť tu však vytvárajú svetlú a priateľskú atmosféru.
👨💼 Interiér vpredu
Kabína stavia na čistote a ergonómii. Dvojica displejov je zapustená v jednom skosenom celku palubnej dosky, nič netrčí do priestoru a výhľad z auta je výborný. Grafické rozhranie je jednoduché, prehľadné a čitateľné aj na priamom slnku.
Silným argumentom je manuálne ovládanie klimatizácie fyzickými ovládačmi – okamžité, bez lovenia v menu, presne podľa očakávaní flotíl a konzervatívnych vodičov. Infotainment nepreťažuje množstvom nastavení, ale nechýba bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. Digitálny prístrojový štít má slušné rozlíšenie a striedme grafiky; všetko podstatné je na prvý pohľad.
Volič prevodovky e‑DCS6 je uložený nižšie pri tuneli – poznáte ho takmer zo všetkých áut koncernu Stellantis a po dvoch dňoch si na jeho polohu celkom zvyknete. Škoda, že niekedy preraďovanie do spiatočky vyžaduje dvojnásobné prekliknutie ovládača, pretože na prvé cez „N“ko nereaguje.
Praktickosť dopĺňa množstvo odkladacích riešení: hlboký box v stredovej konzole, veľké vrecká vo dverách, priehradka pred spolujazdcom a zaujímavé gumičkové držiaky na poháre. Jediná výhrada smeruje k lesklému striebornému dekoru na hornom páse – pri určitom uhle sa vie nepríjemne odrážať do očí; riešením je tmavšia fólia alebo matná alternatíva vo výbave. Celkový dojem je však skvelý, logický a „bez výstrelkov“ – presne tak, ako má praktické vozidlo pôsobiť.
⚙️ Pohon a prevodovka
Pod kapotou pracuje nový preplňovaný trojvalec 1.2 Turbo (Gen3) so vstrekovaním 350 bar a variabilným časovaním, naladený na 107 kW (145 k). Doplnený je o 48‑voltový mild‑hybridný systém, ktorého srdcom je elektromotor (až 21 kW/55 Nm) integrovaný priamo v prevodovke e‑DCS6. Elektrický motor dokáže auto rozbiehať, jemne zrýchľovať a pri ustálenom tempe „doberá“ deficit točivého momentu, takže spaľovák drží nižšie otáčky. Lithium‑ion batéria má kapacitu približne 0,9 kWh (48 V) a je uložená pod sedadlom tak, aby neobmedzovala priestor.
V praxi to znamená, že Frontera vie v nízkych rýchlostiach jazdiť aj čisto elektricky – typicky pri manévrovaní, popojazdoch v kolóne či plachtení a na rovine dá úplne s prehľadom aj krátke úseky od stoviek metrov po ~1–2 km bez zásahu spaľovacieho motora (podľa profilu trasy, teploty a stavu batérie). Reštarty motora sú rýchle a mäkké a takmer bez vibrácií – až by ste niekedy neverili, že pod kapotou je trojvalec. Prevodovka e‑DCS6 je 6‑stupňová a dvojspojková. Bola vyvinutá priamo pre hybridy koncernu Stellantis.
Radenie prevodovky je celkom nepatrné a logické a pri prudkej akcelerácii reaguje ochotne nižším prevodom. Dopomáha jej k tomu aj spomínaný elektromotor. Rekuperácia prebieha dosť intenzívne, no je celkom rozumne nastavená – pri pustení plynu auto citeľne spomaľuje a energiu vracia do batérie, čo oceníte najmä v meste. Máte tu ešte aj režim „L“, kedy sa mild-hybridný systém prepne do režimu pomoci spaľovaciemu motoru a je to vlastne akási náhrada športového režimu a vypnutia Stop&Start systému.
⛽ Spotreba a jazdné vlastnosti
A teraz to najlepšie… papierovo sa Frontera s týmto pohonom zmestí do WLTP kombinovaných ~5,5–6,0 l/100 km (v závislosti od výbavy a kolies). V našom zimnom teste (viac ako 1 000 km, z toho ~500 km diaľnic) sme dosiahli priemer 6,3 l/100 km, čo je na hranaté B‑SUV s vysokou čelnou plochou veľmi dobrá hodnota. V meste nie je problém jazdiť okolo šesť litrov, mimo mesta pri 90–110 km/h viete dlhodobo vidieť čísla začínajúce 5,.. .
Podvozok je naladený typicky Oplovsky: pevný v základe, ale kultivovaný na rozbitej vozovke a priečnych nerovnostiach. Hydraulické dorazy ako má C3 Aircross tu netreba – tlmiče zvládajú rýchle aj pomalé rázy bez tvrdých dorazov, a to aj na zimných výtlkoch.
V zákrutách je Frontera stabilná, náklony sú primerané a auto pôsobí čitateľne. Väčší, hrubší volant padne dobre do rúk, posilňovač má prirodzený odpor a v meste sa ľahko parkuje. Na diaľnici pri 135 km/h prekvapí veľmi dobré odhlučnenie a slušne utlmovaný aerodynamický šum = posádka komunikuje bez potreby zvyšovať hlas.
🛡️ Asistenčné systémy
Frontera v tejto konfigurácii ponúka nutný základ v podobe klasického tempomatu (bez funkcie adaptivity), základné udržiavanie v pruhoch a plný balík bezpečnostných asistentov (AEB autonómne núdzové brzdenie, rozpoznávanie dopravných značiek, sledovanie únavy vodiča atď.).
Dôležitý benefit v každodennej prevádzke: kľúčové asistenty sa dajú jednoducho vypnúť fyzickými tlačidlami naľavo od volantu – netreba ich hľadať v menu. Parkovanie uľahčujú senzory a kamera, ktorá má na svoju triedu korektné rozlíšenie.
📊 Porovnanie s konkurenciou
Frontera cieli na zákazníkov, ktorí chcú veľa priestoru za rozumné peniaze a nevyžadujú high‑tech výstrelky. V porovnaní s Dusterom pridáva civilizovanejšie spracovanie kabíny, voči Capturu a 2008 ponúkne viac miesta na zadných sedadlách a jednoduchšie ovládanie.
| Model | Pohon | Výkon | Kufor (l) | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| Opel Frontera 1.2 MHEV e‑DCS6 | MHEV 48 V, FWD | 145 k | ~460 | Veľký vnútorný priestor, jednoduchá ergonómia |
| Dacia Duster 1.2 TCe MHEV | MHEV 48 V, 4×2/4×4 | 130 k | 472 | Robustnosť, možnosť 4×4 |
| Renault Captur 1.3/1.6 (HEV) | MHEV/HEV, FWD | 140–160 k | 422 | Viac výbavy, menší kufor |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech | benzín/MHEV, FWD | 100–136 k | 434 | Prémiovejší pocit, menší priestor vzadu |
| VW T‑Cross 1.0 TSI | benzín, FWD | 95–115 k | 385 | Mestská orientácia, kompaktné rozmery |
(údaje sú orientačné; líšia sa podľa výbavy a trhu)
🎯 Pre koho je určená
Frontera je ľahko odporučiteľná pre široké publikum. Cenu drží pri zemi, pritom neoberá o priestor a komfort. Pre rodiny ponúka veľký kufor, jednoduché upevnenie sedačiek a svetlý zadný rad; mladým sadne vizuálom a bezdrôtovou konektivitou; starším vyhovuje vyšší posed, ľahké nastupovanie a fyzické ovládače. Pre firmy je to racionálne „fleetové“ B‑SUV s nízkymi nákladmi a emisiami, či jednoduchou údržbou.
✅ Záver
Nový Opel Frontera 1.2 MHEV stavia na zdravej pragmatike: nízka obstarávacia cena, veľmi slušný dizajn, skvelé jazdné vlastnosti v triede a k tomu pridaná hodnota v podobe 48‑voltovej podpory, ktorá citeľne krotila spotrebu aj v zime. Nie je to showcar ani technologická výkladná skriňa – a práve preto dáva v reálnom živote zmysel. Ak hľadáte priestranné B‑SUV bez zbytočností, Frontera patrí na kratší zoznam na testovaciu jazdu.
⭐ Pozrite si naše POV video na Youtube kanáli:
📐 Technické špecifikácie
| Parameter | Hodnota |
| Motor | 1.2 Turbo (3 valce), 48 V MHEV |
| Maximálny výkon | 107 kW (145 k) |
| Prevodovka | e‑DCS6 (6‑st. dvojspojková) |
| Elektromotor | až 21 kW integrovaný v prevodovke |
| Kapacita batérie MHEV | ~0,9 kWh (Li‑ion, 48 V) |
| Pohon | Predná náprava (FWD) |
| Komb. spotreba WLTP | ~5,5–6,0 l/100 km (podľa výbavy) |
| Spotreba test | 6,3 l/100 km (zima, >1 000 km, ~500 km diaľnic) |
| Dĺžka / šírka / výška | ~4,38 m / ~1,79 m / ~1,64 m |
| Rázvor | ~2,65 m |
| Objem kufra | ~460 l (po sklopení >1 600 l) |
| Svetlá výška | ~200 mm |
| Pneumatiky (Ultimate) | 18″ (podľa cenníka) |
