🚙 Úvod
Škoda Elroq 85 vo výbave Selection je presne ten typ auta, pri ktorom si po prvých kilometroch povieš, že „toto dáva zmysel“. Nie je to tak veľké SUV ako Enyaq, ale rozhodne nepôsobí ako menší, lacný kompromis. Naopak – s výkonom 210 kW (285 k), krútiacim momentom 545 Nm a veľkou batériou 82 kWh pôsobí Elroq 85 ako plnohodnotný rodinný nástroj, ktorý sa cíti rovnako dobre v meste, na diaľnici aj na okreskách.
Testované auto vo výbave Selection bolo navyše „naložené“ paketmi Maxx, Driver, Winter, Lodge, 21″ diskami Supernova, tepelným čerpadlom, farbou Zelená Timiano a univerzálnymi nabíjačkami – výsledkom je konfigurácia za 54 144 € (po EV zvýhodnení), ktorá už pôsobí vyslovene prémiovo. Ak niekto hľadal alternatívu k Enyaqu pre tých, čo nechcú „veľkú loď“, Elroq 85 je veľmi blízko ideálu.
📘 O modeli
Elroq je prvý model novej generácie elektromobilov Škoda, ktorý stavia na známej platforme MEB, ale dizajnovo aj technologicky reprezentuje novú kapitolu značky. Vo verzii 85 ide o vrchol zadokolkových konfigurácií – najväčšia batéria, najvyšší výkon, najvyšší deklarovaný dojazd v rámci modelového radu. V porovnaní s Enyaqom je Elroq kratší a kompaktnejší, no stále ponúka plnohodnotný priestor pre štyroch dospelých a ich batožinu.
Od zahájenia sériovej výroby na začiatku tohto roka opustilo závod spoločnosti Škoda Auto v Mladej Boleslavi už 100 000 plne elektrických kompaktných SUV Elroq.
Výbava Selection je zaujímavá tým, že už v základe nie je „chudobná“ a v kombinácii s paketom Maxx sa dostávame na úroveň, kde reálne nič podstatné nechýba – je tu komfort, technológie, asistenti, skvelé matrix svetlá a aj všetky Simply Clever vychytávky, ktoré robia Škodovky Škodovkami.
🎨 Dizajn exteriéru
🔳 Predná časť
Z predného pohľadu je Elroq jedným z najvýraznejších modelov Škoda posledných rokov. Dizajnový jazyk Modern Solid tu funguje lepšie než na oficiálnych renderoch – naživo pôsobí auto robustne, technologicky a zároveň stále dostatočne „normálne“, aby neodradilo konzervatívnych zákazníkov.
Uzavretá maska bez klasickej mriežky, čisté línie, ostro rezané hrany a výrazný svetelný podpis robia z Elroqu auto, ktoré si na ceste nepomýliš s ničím iným. V kombinácii s farbou Zelená Timiano a presvetlenou maskou s light bandom (ak je vo výbave) auto pôsobí večer ako pojazdný technologický gadget.
Špeciálnou kapitolou sú Matrix-LED svetlá – jednak vizuálne „sedia“ k modernému čelu, jednak v noci svietia tak dobre, že sa k nim budeš veľmi ťažko vracať späť na klasické full LED.
📏 Bočný profil
Bočný profil ukazuje, kde Elroq hrá na istotu a kde si dovolí trochu odvahy. Proporcie sú relatívne klasické – vyššia karoséria, krátke previsy, mierne zvažujúca sa línia strechy – ale celé to spolu pôsobí kompaktnejšie a „hutnejšie“ než pri Enyaqu. Elroq 85 na 21″ diskoch Supernova vizuálne výrazne „prerastá“ svoju triedu – z boku pôsobí skoro ako zmenšené luxusné SUV.
Široké blatníky s plastovými lemami pripomínajú, že ide stále o SUV, ktoré zvládne aj rozbitý vidiecky asfalt, nie len shopping centrá. Kratší rázvor v kombinácii s veľkým priemerom kolies vizuálne tlačí auto viac „na kolesá“, čo vyzerá dynamicky aj keď stojí na parkovisku. A prakticky – dĺžka okolo 4,5 metra znamená, že v meste sa s ním manévruje citeľne ľahšie než s Enyaqom.
💡 Zadná časť
Zadná časť je typická moderná Škodovka, ale s výraznejším „EV twistom“. Dominujú jej ostro rezané zadné LED svetlá s výrazným svetelným podpisom a veľký nápis ŠKODA cez celú šírku piatych dverí. Spodná časť nárazníka je vizuálne odľahčená, difúzor je skôr decentný ako teatrálny a nad tým všetkým sedí strešný spojler, ktorý jemne predlžuje líniu strechy a opticky stabilizuje siluetu. Celé to pôsobí čisto a uhladene, bez falošných výfukov a lacných pseudo-športových prvkov.
📦 Batožinový priestor
Batožinový priestor má podľa papierov 470 litrov a v reále pôsobí dokonca priestrannejšie, než číslo naznačuje. Škoda opäť ukazuje, že vie pracovať s priestorom – kufor je široký, relatívne dlhý, s nízkym nakladacím prahom a praktickým, pravidelným tvarom. Zásadným rozdielom oproti mnohým konkurentom je to, že tu nejde len o „dieru v karosérii“, ale o reálne premyslený úložný priestor.
Paket Transport a nadväzujúce riešenia pridávajú variabilnú dvojitú podlahu, sieťový program, gumový koberec, cargo elementy, bočné priehradky, háčiky a úložné boxy. Káble a príslušenstvo zmiznú elegantne pod podlahu, nákup nebehá po kufri, 12V zásuvka je pripravená na chladničku alebo kompresor a po sklopení operadiel zadných sedadiel vzniká takmer rovná ložná plocha – presne tak, ako to má pri rodinnom EV vyzerať.
🪑 Miesto vzadu
V druhej rade sedadiel Elroq príjemne prekvapí každého, kto si myslí, že „kompakt“ znamená kompromis na kolená. Miesta na kolená aj hlavu je vzadu prekvapivo veľa, a to aj pre vyššie postavy. Výhodou MEB platformy je úplne rovná podlaha bez stredového tunela – traja pasažieri vzadu tak nie sú len „teoretická možnosť“, ale reálne použiteľný stav.
Sedáky majú solídnu dĺžku, sklon operadiel je prirodzený a v kombinácii s príplatkovým interiérom Lodge pôsobí zadná časť ako veľmi príjemné miesto na dlhú cestu. Pridajme k tomu výklopnú lakťovú opierku s prievlakom na lyže, digitálny panel zadnej klímy, dva USB-C porty, úložný box na tuneli, tieniace roletky, praktické háčiky a máme zadnú časť, za ktorú by sa nemuselo hanbiť nejedno luxusnejšie SUV.
🛋️ Interiér vpredu
Vpredu interiér Lodge kombinuje moderné textílie, príjemné farby a dekoratívne prvky tak, že kabína nepôsobí sterilne ani lacno. Sedadlá sú veľké, pohodlné, s dobrým bočným vedením, elektrickým nastavením, pamäťou a dokonca aj masážnou funkciou. Červené bezpečnostné pásy pridávajú ľahký športový akcent, ktorý rozbíja inak striedmy dizajn.
Posed za volantom je mierne vyšší, ale stále „osobákový“, nie dodávkový – máme výborný výhľad dopredu aj šikmo von. Trojramenný volant v tejto konfigurácii sedí k charakteru auta – vyzerá športovejšie, dobre sa drží a vďaka ovládaniu rekuperácie a asistentov na ňom netreba neustále liezť do menu infotainmentu. Celkový dojem z kabíny je veľmi „škodovácky“ – všetko je tam, kde to človek intuitívne čaká a nič nepôsobí prehnane alebo experimentálne.
🖥️ Palubná doska a infotainment
Palubná doska je čistá, vodorovná a z pohľadu ergonómie ide o evolúciu toho, čo poznáme z Enyaqu. Dominantou je 13″ centrálny displej infotainmentu, ktorý konečne beží rýchlo, logicky a bez zbytočných zásekov. Reakcie sú rýchle, grafika prehľadná, systém logicky rozdelený – od nastavení pohonu, nabíjania, asistovaných systémov až po ambientné podsvietenie a profily vodiča.
Virtuálny kokpit pred vodičom je síce celkom malý, ale zobrazuje všetky podstatné údaje jasne a čitateľne. Skutočná „čerešnička“ je však HUD s rozšírenou realitou – šípky navigácie, symboly asistentov a rýchlosť sú premietané priamo do zorného poľa nad cestu. Subjektívne práve HUD robí najväčší rozdiel v tom, ako „smart“ a komfortne Elroq pôsobí pri bežnej jazde. Plusový bod ide aj za hardvérové tlačidlá pre kľúčové funkcie klímy a asistenciu, ktoré vracajú späť pocit fyzického ovládania auta.
🧭 Asistenti a Drive Assist 2.6
Elroq 85 v tejto výbave predstavuje už generáciu asistentov, ktorá nie je len „bonus“, ale integrálna súčasť jazdy. Travel Assist / Drive Assist 2.6 kombinuje adaptívny tempomat, vedenie v pruhu, čítanie značiek a mapové podklady tak, že auto dokáže veľmi plynule prispôsobovať rýchlosť aj trajektóriu jazdy. V praxi to znamená, že Elroq vie spomaliť pred kruhovým objazdom, mierne ubrať pred ostrejšou zákrutou, znovu zrýchliť na povolenú rýchlosť a v kolóne sa rozbieha aj zastavuje úplne prirodzene.
Vodič tak stále zostáva aktívne pri riadení, ale bežné monotónne úkony zaň preberá elektronika. Systém drží auto pekne v strede pruhu, nereaguje nervózne a v kombinácii s HUD projekciou rozšírenej reality má reálny pocit, že auto „rozumie“ tomu, čo sa pred ním deje. V rámci hlavného prúdu značiek je to dnes jeden z najlepšie odladených asistentov na trhu.
⚡ Elektrický pohon
Zadný elektromotor s výkonom 210 kW a 545 Nm je v Elroqu 85 absolútnym highlightom. Z nuly akceleruje auto veľmi sebavedomo, ale nie teatrálne – typický EV „kopanec“ je tu prítomný, no v dobre kontrolovanej miere. V elastických zrýchleniach (90–130 km/h) však Elroq pôsobí až prekvapivo dynamicky, a aj pri plnom obsadení a batožine nepoľavuje.
Zadný náhon pomáha udržať prirodzenú trakciu a pocitovo dáva autu ten pravý „zadokolkový“ charakter – pri výjazdoch zo zákrut cítiť, ako zadná náprava tlačí auto dopredu. V porovnaní s verziou 60 ide už o výkonový level, pri ktorom sa nedostaví ten pocit, že by chýbala rezerva, či už pri predbiehaní, alebo pri jazde s vyšším tempom na diaľnici.
🔋 Batéria a spotreba
Vysokonapäťová batéria má 82 kWh brutto a 77 kWh využiteľnej kapacity
V kombinácii s novou generáciou riadenia teploty a možnosťou predohrevu batérie pred DC nabíjaním ide o veľmi schopný základ pre každodenný aj diaľničný režim. WLTP udáva dojazd 531 – 573 km podľa výbavy a v reále sa pri normálnom mixe jazdy dá počítať s cca 430–480 km podľa štýlu jazdy a počasia. V meste vie ísť Elroq k 14–15 kWh/100 km, na okreskách okolo 16–17 kWh/100 km, diaľnica pri 130 km/h vie potiahnuť spotrebu k 22–23 kWh/100 km.
Nabíjanie prebieha AC 11 kW (0–100 % približne 8 hodín) a DC 135 kW (10–80 % za cca 28 minút). V praxi to znamená: jedno kvalitné kafe, krátky mailový maratón a môžete pokračovať…
🛞 Podvozok a jazdné vlastnosti
Podvozok v kombinácii s adaptívnymi tlmičmi DCC a veľkými 21″ kolesami je prekvapivo dospelý kompromis medzi komfortom a istotou. V režime Comfort auto poctivo filtruje aj typický slovensko-mestský „mix výtlkov a záplat“, v Individual si viete tlmiče pritvrdiť tak, aby auto pôsobilo kompaktnejšie a menej sa nakláňalo v zákrutách.
Zadná viacprvková náprava drží karosériu stabilne aj na vlnách vo vyšších rýchlostiach a nízke ťažisko vďaka batérii v podlahe robí svoje – v ostrejších zákrutách Elroq nepôsobí ťažkopádne ani nervózne. Áno, pri extrémne športovej jazde cítiť, že DCC by v športovom režime mohlo ísť ešte o krok tvrdšie, ale filozofia auta je skôr komfortno-dynamická. V reálnej prevádzke je naladenie veľmi vydarené a v tejto triede nadpriemerné. A dôležitá poznámka na koniec – tlmiče už konečne tak nebúchajú pri prejazde priečnych nerovností… 🙂
📊 Porovnanie s konkurenciou
| Model | Výkon | Batéria | Dojazd | Cena od |
|---|---|---|---|---|
| Škoda Elroq 85 | 210 kW | 82 kWh | 470 km | 43 810 € |
| Kia EV3 Long Range | 150 kW | 81 kWh | 560 km | ~46 000 € |
| Hyundai Kona EV LR | 160 kW | 65 kWh | 490 km | 41 490 € |
| VW ID.4 Pro | 210 kW | 77 kWh | 520 km | 48 990 € |
| Tesla Model Y LR | 378 kW | 75 kWh | 565 km | 52 490 € |
Elroq 85 stojí presne v strede – nie najlacnejší, no ani najdrahší. Je však jasne najmodernejší elektromobil od Škody.
🎯 Pre koho je Elroq 85 Selection
- pre tých, ktorí chcú silný, rýchly a moderný elektromobil,
- pre rodiny, ktoré nechcú plný rozmer Enyaqu,
- pre vodičov, ktorí ocenia najlepšie Matrix svetlá v segmente,
- pre používateľov, ktorí chcú kvalitu a komfort Škody, ale nechcú platiť za veľké SUV,
- pre firmy, ktoré potrebujú reprezentatívne EV s dobrým dojazdom.
🏁 Záver
Škoda Elroq 85 vo výbave Selection je veľmi dobre postavený produkt. Spája silný a kultivovaný elektrický pohon, reálne použiteľný dojazd, špičkové svetlá, prémiovo pôsobiaci interiér, veľmi schopných asistentov a typicky Škodovácku praktickosť.
Elroq nie je revolúcia, ale veľmi dobre odvedená evolúcia toho, čo Škoda s Enyaqom začala. V menšom, obratnejšom balení a na úrovni, kde sa už musí obávať aj konkurencia z Kórey či od Tesly. Ak nechcete obrovské SUV, ale plnohodnotné elektrické auto „na všetko“, Elroq 85 je presne ten model, ktorý by mal byť v užšom výbere.
📋 Technické údaje – Škoda Elroq 85 (2025)
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Výkon | 210 kW |
| Krútiaci moment | 545 Nm |
| Pohon | Zadná náprava |
| Batéria | 82 kWh brutto |
| Dojazd WLTP | 470 km |
| AC nabíjanie | 11 kW |
| DC nabíjanie | 175 kW |
| Zrýchlenie 0–100 | ~6,0 s |
| Dĺžka | 4513 mm |
| Šírka | 1879 mm |
| Rázvor | 2765 mm |
| Batožinový priestor | 470 l |
