TEST BMW 2 Active Tourer

Prvé BMW s predným náhonom. BMW so základmi v MINI. Kto by pred 20 rokmi povedal, že sa niečo také môže stať? Asi nikto. Ale tento čas nastal. Nastal teda čas toho, z čoho si pred pár rokmi sami robili v reklamách srandu. Je to ale logický ťah. Táto koncepcia je jednoduchšia, lacnejšia a väčšinovému zákazníkovi to je aj tak jedno. Možno nieje, ale nemá na výber. Aspoň v tomto segmente nie. Možná je samozrejme verzia 4×4, ale zadnokolka to nebude.

Vzhled

V triede MPV, do ktorej BMW Active tourerom vstupuje je predný náhon a priečne uložený motor bežný. Bežná je aj nafučaná karoséria, ktorá ukrýva veľa miesta pre posádku. Active je teda už na prvý pohľad úplne iný od v podstate všetkých BMW. Exteriérovo je veľkým odlíšením sa od tradícií značky aj krátka predná kapota. To so sebou nesie hneď jednu z najväčších nevýhod. Výhľad. Túto slabinu prezradím hneď na začiatku. Výhľad do predu je veľmi, ale veľmi zlý. Pri pohľade pred seba je vidieť len palubovka – ani kúštik prednej kapoty. A to nesedávam v pozícii jazdca F1 (alebo šoféra Hondy Civic 5. generácie). Výhľad do predu je založený na veľmi dobrom odhade a každé posunutie vpred pri parkovaní je len s veľkými obavami. Kto by čakal, že výhľad do zadu bude lepší, tak sa bude samozrejme mýliť. Zrkadielka sú síce relatívne veľké, ale pri cúvaní z nich auto za vami zmizne pri vzdialenosti asi 2 metrov od vás. V strednom zrkadielku v tomto momente vidíte len čelné sklo auta za vami. To odhadu veľmi nepridáva. Parkovacie senzory v tomto prípade beriem ako nutnosť. Ak teda nieje vašou túžbou trénovať si odhad potláčaním všetkých áut navôkol.

Interiér

Presuňme sa ale k interiéru. Ten vyzerá ako bežné BMW každým kúskom. Pri sadnutí za volant máte jednoducho dobrý pocit. Pocit kvality a toho, že si vás chce auto hýčkať. Zaujímavo tvarovaná palubovka s displejom v strede (ktorý je už v základnej výbave), pod ním rádio a ešte nižšie klimatizácia a volič jazdných režimov úplne na spodu. Všetko spolu pekne sedí a ladí a všetky plasty pôsobia príjemným dojmom. Pred vodičom je veľmi pekný a pohodlný volant s obšívaním a ovládaním limiteru, tempomatu, rádia a telefónu. Za ním veľmi jednoduché budíky s palubným počítačom. Elegantné. Teplota chladiacej kvapaliny, alebo  ukazateľ spotreby sú len v palubnom počítači.

Spomenul som limiter a nič som k nemu nepovedal. Ten si zopár slov zaslúži. Je súčasťou výbavy multifunkčný volant, ktorý stojí necelých 4000 kč. Toto sa tiež oplatí zaškrknúť pri výbere vozidla. Limiter je vlastne taký jednoduchý tempomat. Princíp je taký, že musíte stále stáť na plyne – je ale jedno ako silno tlačíte, cez limit to prejde iba v prípade, že plyn dotlačíte až na podlahu. Inak sa stále drži svojej rýchlosti. Zároveň pri jazde z kopca musíte pribŕžďať sami. Nieje to tak praktické ako tempomat, ale za tú cenu je to výborná vychytávka.

Konektivita so smartfónmy je tiež dobrá. USB, Aux in a bluetooth sú už v podstate samozrejmosťou a ani jedna z týchto vecí samozrejme nechýba. Všetko je prakticky pod lakťovou opierkou. Tu je priestor veľky a veľmi praktický na peňaženku, telefón a čokoľvek ďalšie. Pod rádiom sa nachádza ešte jeden priestor na odkladanie vecí, ktorý sa dá pekne využiť na navigáciu (ak ju z nejakého dôvodu nechcete mať na čelnom skle), alebo častejšie na slnečné okuliare.

Miesta v predu aj vzadu je dosť. Bežný dospelý so 180 cm sa zmestí bez problémov a bez sťažností. Jediné obmedzené miesto je vzadu v strede. Stredný pasažier sedí na nejakom divnom kopčeku (asi aby ešte viac zavadzal výhľadu vzad). Toto nieje ani pohodlné ani príjemné. Auto je teda prispôsobené skôr štyrom. Na krátke trasy sa ale piati usadia v pohode. A jeden – dva krát ročne sa piati odvezú aj na dovolenku. Vzadu je ešte výduch klimatizácie a 12V. Rovnako je 12V aj v kufri. Tam samozrejme nechýba dvojité dno a celkovo je kufor prijateľný – 468L. Zväčšiť alebo zmenšiť sa dá posúvaním a sklápaním zadných sedadiel. Tak isto veľmi praktická vec.

Jízda

Sedenie v tomto aute je logicky vyššie. Odráža sa to od výšky auta, ktorá je veľmi podobná napríklad Renaultu Scénic. Čakali by ste, že sa BMW bude aj nakláňať tak ako sa nakláňa Scénic pri prejazde zákrutami? Čakal som to aj ja. Aj napriek tomu, že mi bolo povedané, že výška nieje cítiť a že tažisko je nízko. Neveril som. Už verím. Pri prejazdch zákrut som nemal ani raz pocit toho, že by sa auto chcelo nakloniť celou hmotnosťou na predné vonkajšie koleso. Auto pôsobí veľmi stabilne aj pri rýchlejšich prejazdoch zárkut nedáva poznať svoju výšku. Pri rozumných rýchlostiach je cítiť ako je prychytená k zemi všetkými kolesami a nechce sa ani jedným pustiť. To je spôsobené nízkym ťažiskom a veľmi dobrým podvozkom. Ten je primerane tvrdý, ale zároveň komfortný. Jediné, kde sa tuhosť prejavuje je pri prejazde cez hrboly na cestách. Vtedy je dosť často počuť dosť nepríjemné údery z prednej nápravy. Našťastie ale len počuť, nie cítiť. Ak sa podarí prísť na limit gripu, auto o tom dá vedieť a dá sa situácia pekne riešiť.

Ako drží na ceste už vieme. Ako funguje motorprevodovka sa dozvieme teraz. Motor je 3 válec s objemom 1,5 litra s turbom a výkonom 100kw. To znie ako celkom slušný výkon a je to aj pravda. Motor je živý už od nízkych otáčok a nechá sa vytáčať. Nástup výkonu je celkom lineárny a príjemný. S automatickou prevodovkou je jazdenie príjemné. Napriek tomu, že nemám veľmi automaty rád, tak by som ho kľudne na každodenné jazdenie bral. Na okresky je ale samozrejme lepší manuál. Na okresky je samozrejme aj lepšie auto z iného segmentu ako MPV. Na bežné jazdenie v meste, mimo mesta a po diaľnici nieje žiadny problém. Dvojka všetko zvláda príjemne. To je slovo čo jazdu najlepšie vysvetluje. Príjemné. Tuhé, akurát tvrdé, akurát výkonné, akurát rýchle.

Zvukový prejav je veľmi nezvyklý a zaujímavý. Ten si môžete počúvnuť na konci krátkeho videa, ktoré toto auto celkom vystihuje. Nieje to športové/závodné alebo akokoľvek inak nazvané super auto, ale na to sa ani nehrá. Zabaviť sa s ním ale dá.

K záveru by som ešte rád niečo povedal k spotrebe. Tá samozrejme nesedí s tabuľkovými hodnotami. Je to BMW, to sa dá očakávať. Mimo mesta tvrdia hodnoty 4,5l/100km. Na rovnej ceste s limiterom na 94km/h  sa aktuálna spotreba nepohla zo 6l/100km. Spotrebu nemá príliž veľkú, len by som poukázal na to, že držať sa v hodnotách určených výrobcom asi nebude veľmi jednoduché.

Závěr

Aký je teda záver? Veľmi príjemné rodinné auto, ktoré používateľa neurazí ale skôr poteši. Za svoje kvality si ale nechá niečo priplatiť. Pravé, rýdze BMW to nieje, rýdzo dobré auto to je. Na vzhľad sa dá zvyknúť (časom) – hlavne po tom ak osi začnete všímať niektoré pekné detaily, ktoré sa na aute nachádzajú. BMW ide správnym smerom k tomu, čo sa predáva, akokoľvek sa nám to môže nepáčiť. Pokým bude BMW vyrábať aj zadnokolky, tak mi to, že vyrába prednokolku v segmente MPV vôbec nevadí. Po tom, ako som sa na chvíľu v predajni posadil do nového BMW radu 1, by som si dvojku active tourer ale určite nekúpil (kúpil by som si jednotku v 5 dverovej variante). Ja ale niesom úplne bežný človek kupujúci nové auto. Ak by som bežným bol a mal by som manželku a dve deti, prípadne nejakú zábavu na ktorú potrebujem veľa priestoru v aute a chcel by som zrovna MPV, tak by bolo BMW určite na muške.

##SE2ActiveTourer##

Plusy

– praktické

– dobrý podvozok

– priestor

Mínusy

– výhľad

– spotreba vyššia ako udávaná

– trochu vyššia cena

Základná cena : 644 800 Kč (218i manual)

Cena testovaného modelu : 776 668 Kč (218i automat) //akčná cena priamo na tento kus 699 000 Kč.

Za zapožičanie ďakujem firme Renocar Brno.

Viac o autorovi Marián Medlen

Zobraz všetky príspevky od Marián Medlen

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *